西門子變頻器維修工作中，過壓故障是比較常見的故障，西門子變頻器MM440出現F0002過電壓報警，我們總結可能有如下原因：
    1、直流回路的電壓（r0026）超過了跳閘電平（P2172）；
    2、由于供電電源電壓過高，或者電動機處于再生制動方式下引起過電壓；

    3、斜坡下降過快，或者電動機由大慣量負載帶動旋轉而處于再生制動狀態下。
 
    在西門子MM440變頻器維修過程中，通常采用以下方法來處理故障：
    一、西門子MM440變頻器維修時，按正常程序檢查以下各項：
    1. 電源電壓（P0210）必須在變頻器銘牌規定的范圍以內；

    2. 直流回路電壓控制器必須有效（P1240），而且正確地進行了參數化；

    3. 斜坡下降時間（P1121）必須與負載的慣量相匹配；

    4. 要求的制動功率必須在規定的限定值以內。
 
    二、西門子MM440變頻器維修時，還需要嘗試檢查以下各項：
    1.負載甩開看看空載變頻器報不報警，有可能電機接地導致的報警；
    2.可能電阻制動的容量搞得太小了，把加速時間減速時間設大點試試，或者加個制動單元；

    3.電源電壓不穩，或者相鄰有沖擊性負載，使系統受到干擾，導致誤報故障1．一般能引起中間直流回路過電壓的原因主要來自兩個方面：
 （1）來自電源輸入側的過電壓
  正常情況下的電源電壓為380V，允許誤差為-5%～+10%。經過三項橋式全波整流后中間直流的峰值為591V，個別情況下電源線電壓達到450V，其峰值電壓也只有636V，并不算很高，一般電源電壓不會使變頻器因過電壓跳閘。電源輸入測的過電壓主要是指電源測的沖擊過電壓，如雷擊引起的過電壓、補償電容在合閘或斷開時形成的過電壓等，主要特點是電壓變化率dv/dt和幅值都很大。
 （2）來自負載側的過電壓
 主要是指由于某種原因使電動機處于再生發電狀態時，即電機處于實際轉速比變頻器頻率決定的同步轉速高的狀態，負載的傳動系統中所儲存的機械能經電動機轉換成電能，通過逆變器的6個續流二極管回饋到變頻器的中間直流回路中。此時的逆變器處于整流狀態，如果變頻器中沒有采取消耗這些能量的措施，這些能量將會導致中間直流回路的電容器的電壓上升。達到限值即行跳閘。
 2．從變頻器負載側可能引起過電壓的情況及主要原因
 從變頻器負載側可能引起過電壓的情況及主要原因如下：
 （1）變頻器減速時間參數設定相對較小及未使用變頻器減速過電壓自處理功能。
 當變頻器拖動大慣性負載時，其減速時間設定的比較小，在減速過程中，變頻器輸出頻率下降的速度比較快，而負載慣性比較大，靠本身助力減速比較慢，使負載拖動電動機的速度比變頻器輸出的頻率所對應的轉速還要高，電動機處于發電狀態，而變頻器沒有能量處理單元或其作用有限，因而導致變頻器中間直流回路電壓升高，超出保護值，就會出現過電壓跳閘故障。
 大多數變頻器為了避免跳閘，專門設置了減速過電壓的自處理功能，如果在減速過程中，自流電壓超過了設定的電壓上限值，變頻器的輸出頻率不再下降，暫緩減速，待自流電壓下降到設定以下后再繼續減速。如果減速時間設定不合適，又沒有利用減速過電壓的自處理功能，就可能出現此類故障。
 （2）當電動機所傳動的位能負載下放時，電動機將處于再發電制動狀態，位能負載下降過快，過多回饋能量超過中間直流回路及其能量處理單元的承受能力，過電壓故障也會發生。
 （3）工藝要求在限定時間內減速至規定頻率或停止運行
    工藝流程限定了負載的減速時間，合理設定相關參數也不能減緩這一故障，系統也沒有采取處理多余能量的措施，必然會引發過壓跳閘故障。
 （4）變頻器負載突降
   變頻器負載突降會使負載的轉速明顯上升，使負載電機進入再發電狀態，從負載側向變頻器中間直流回路回饋能量，短時間內能量的集中回饋，可能會中間直流回路及其能量處理單元的承受能力引發過電壓故障。
 （5）多個電機拖動同一個負載時，也可能出現這個故障，主要由于沒有負荷分配引起的。以兩臺電動機拖動一個負載為例，當一臺電動機的實際轉速大于另一臺電動機的同步轉速時，則轉速高的電動機相當于原動機，轉速低的處于發電狀態，引起了過電壓故障。處理時需要加負荷分配控制。可以把變頻器輸出特性曲線調節的軟一些。
 （6）變頻器中間直流回路電容容量下降
 變頻器在運行多年后，中間直流回路電容容量下降將不可避免，中間直流回路對直流電壓的調節程度減弱，在工藝狀況和設定參數未曾改變的情況下，發生變頻器過電壓跳閘幾率會增大，這時需要對中間直流回路的電容容量下降情況進行檢查。
四、zui大直流電壓控制器怎樣產生作用的
 通過內部PID算法，以保持直流側電壓不至于過高為目的，自行給出頻率，當電機轉速有所降低，并且直流側電壓降低到設定的限值以內后，繼續按減速斜坡減速，如果直流側電壓再次過高，控制器再次動作。
五、制動單元和制動電阻如何選擇
 可以根據制動組件選型指南選型，阻值一定不能小于表中推薦值，功率可以大。制動電阻的選擇需要根據實際應用系統中電機發電的功率來確定，與系統慣性、減速時間、位能負載的能量等都有關系，需要客戶根據實際情況選擇。系統的慣性越大、需要的減速時間越短、制動得越頻繁，則制動電阻需要選擇的功率越大、阻值越小。

 *，手冊上找制動電阻的選擇，不難呀，怎么會找不著呢？如上圖示。
 第二，前面有人說，F002過電壓故障往往會發生在電機的啟動和制動過程。我覺得特別的奇怪。如果說這個故障發生在制動過程，我認為是符合原理的，如果說這個故障發生在啟動過程，我認為是反原理的。就特別的奇怪了。電機的啟動過程，有可能報欠壓故障。這個是符合原理的。而報過壓故障就沒有道理了。電機在啟動加速的過程，能量通過直流母線，是向電網索取，此時直流母線對電機提供所需的啟動能量，怎么過壓呢？電壓是怎么沖上去的呢？他只會下降。過不了壓的。

第三，看了大家的許多計算。能量的計算，功率的計算。挺精彩的。不過我覺得這些計算和選擇，都是針對一種現象有用，就是電機的停車制動。或者減速運行。針對重載的位能控制下降（例如，升降機滿載的急速下降）；或者針對動力系統的臺架性能測試（發動機試驗臺；電機試驗臺等等），這種計算就顯得疲軟了。這樣計算選擇的參數，在急減速中，擋不住F002的出現。